История автомобилестроения

В начале 20-го века автомобильный бизнес Франции с большим интересом следил за автомобильным рынком Италии. Неоднократно и различными путями предпринимались попытки прорваться на рынок Италии. В этом отношении успех сопутствовал одной из французских фирм. Фирма “Darracq” (”Даррак”) построила в Неаполе автосборочное предприятие, на котором происходила сборка моделей, выпускающихся во Франции. Уго Стелла, впоследствии один из самых выдающихся автодизайнеров Италии, был приглашен правлением фирмы разработать две новых модели, предназначиные именно для итальянского рынка. 1 января 1910 года на должность директора мастерской “Portello” (”Портелло”) были приняты новые люди, принявшие решение о производстве модели “24″ (с двигателем мощностью 24 л.с.). К началу июня следующего года была создана новая фирма. В качестве торговой марки фирмы был избран герб Милана в период “коммуны”, переработан в красный крест на белом фоне со змей-драконом. Модель “24″ дебютировала в 1911 году с успехом благодаря заложенным в ней технологическим решениям. В том же году был начат выпуск модели с 12-сильным двигателем “12″. В1914 году под влиянием банка фирмы ее директором назначен инженер Никола Ромео. С самого начала известность фирмы благодаря гоночным и спортивным автомобилям и именно благодаря великим автогонщикам двадцатых годов “Alfa Romeo” (”Альфа Ромео”) приобрела мировую славу. Только в конце 30-х годов в программу фирмы были включены легковые автомобили для широкого покупателя типа “6С2300″. Но даже такой автомобиль “Giulietta” (”Джульетта”), выпуск которого был начат в 1954 году, в основе своей был спортивным автомобилем. В 1982 году фирма создала ассоциацию с “Nissan” (”Ниссаном”). Под названием “Arna” (”Арна”) был выпущен автомобиль, сочетавший в себе очертания “Datsun Cherry” (”Датсун Черри”) с технологией “Alfasud” (”Альфасуд”).

В 1909 году Август Хорьх ушел из фирмы “Horch” (”Хорьх”), которую он основал 10 лет назад для того, чтобы создать новое предприятие в непосредственной близости.Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название “Horch”. Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия:”Horch”, что по-немецки значит “послушай”, стало “Audi”. Его первый автомобиль под названием “Audi B” был выпущен в 1910 году и сразу-же пользовался большим успехом. Автомобиль вскоре приобрел репутацию превосходного прогулочного и спортивного автомобиля. В двацатые годы фирма “Audi” стояла на грани банкротства. Ей пришлось слится с другой фирмой, что позволило фирме выжить. В 1928 году Йорген Скафте Расмуссен (DKW) стал владельцем фирмы “Audi”. Четыре года спустя состоялось слияние двух фирм с “Horch” и с отделением фирмы “Wanderer” (”Вандеркр”), занимавшимся производством автомобилей. В результате был создан “Auto Union” (”Ауто-Унион”). Было создано две модели, оснащенные передним приводом и двигателями “Wanderer”. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй Мировой Войны. После войны “Audi” и другие партнеры по “Auto-Union” были национализированы в подразделение “Объеденение народных предприятий по выпуску автомобилей”. В 1949 году “Auto-Union” был реформирован благодаря к привлечению большинства акций фирмы “Mersedes-Benz”. Название “Audi” не применялось до тех пор, пока в 1965 году контрольный пакет акций не перешел к “Volkswagen”. Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с передним приводов, а уже к концу 1968 года “Audi” возвратился на рынок с хорошим ассортиментом моделей и превосходной статистикой продаж. Модель “100″, представленная рынку в 1968 году, а также ее последователи, как и “Audi Quattro”, отличающиеся спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, отметили новые вехи в автомобильной промышленности Германии. В 1958 “Daimler-Benz AG” приобрел контрольный пакет акций “Auto-Union”, но затем продал их “Volkswagen” в 1964 году. В 1969 году “Volkswagen” также купил “Neckarsulmer Automobilwerke” (”Автомобильный завод в Неккарсульме”) (NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться “Audi NSU Auto-Union”, а летом 1985 года название фирмы преобразовано опять в “Audi AG”

Австралийское отделение “Daimler” было основано в 1899 году, “Austro-Daimler” начал свое производство с выпуска грузовых автомобилей на заводе Вена- Нойштадт. Летом 1902 года сын Готтлиба Даймлера прибыл в Вену-Нойштадт для того, чтобы возглавить технический отдел фирмы. Под руководством Пауля Даймлера был начат выпуск легковых автомобилей. Первым автомобилем был “PD” с двухцилиндровым мотором. Со временем автомобили, разработанные здесь, стали все сильнее отличатся по своему дизайну от автомобилей “Daimler”, выпускающихся в Каннштадте. В 1906 году Пауль Даймлер возвратился в Германию, а его место занял Фердинанд Порше, ранее успешно работавший в фирме “Lohner” (”Лонер”) в Вене, где создал о себе хорошую репутацию. Успех был достигнут в 1910 году, когда появилась модель “Prince Henry” (”Принц Генри”), оснащенная двигателем объемом 5715 куб.см с верхним расположением распредвала. Более скромный “Austro-Daimler” появился как раз перед началом Первой Мировой войны. Машина была оборудована моторм рабочим объемом 2212 куб.см. В 1923 году Фердинанд Порше был освобожден от своей должности главного конструктора Карлом Рабе. В 1934 году “Austro-Daimler” соединился с фирмой “Puch” (”Пух”) и “Steyr” (”Штейр”). 1929 был годом, когда была выпущена самая скоростная и пристижная модель из производившихся когда-либо в Вене-Нойштадт. Это был “Bergmeidter” (”Бергмайстер”) с 6-цилиндровым мотором объемом 3614 куб.см с верхнерасположенным распредвало, способным развивать120л.с. при 3600 оборотах в минуту. Его максимальная скорость составляла 145 км/ч. В 1930 году появился автомобиль бывший почти уникальной редкостью еще в то время- восьмицилиндровый “Austro-Daimler” с двигателем объемом 4624 куб.см. Было выпущено всего 50 автомоблей этой модели. Официально выпук автмобилей был прекращен в 1936 году, но фирма еще проработала некоторое время, выполняя оставшиеся заказы на “Bergmeister”.

Парижская фирма “Предприятие Балло” (Etablissements Ballot) стала известной еще до Первой Мировой войны, как изготовитель стационанарных моторов и двигателей для катеров. В 1919 года фирма переключилась на производство автомобилей после того, как известного инженера Эрнста Генри убедили поступить на фирму в качестве конструктора двигателей. Первый гоночный автомобиль “Ballot” конструкции Эрнста Генри был специально разработан для 500-мильной гонки в Индианаполисе в том же году. В 1921 году он сконструировал еще один гоночный автомобиль для “Ballot” и опять специально для гонки - на этот раз “Гран - При” во Франции. Несколько версий с двигателем по 4 и 6 цилиндров были выпущены до 1930 года. Это были весьма мощные модели с отличной репутацией. В 1930 году по экономическим причинам фирма “Ballot” слилась со своим партнером. “Hispano-Suiza” (”Испано-Сюиза”) поглатила “Ballot” , что принудило фирму уйти с рынка автомобилей в 1933 году.